Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) на классику + примочка. Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) + хитрая примочка на классику. Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) + Пульсар-М на классику. Установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ) + коммутатор 2108 на классику. Довольно долго подумывал о том на чтобы поменять свою древнюю контактную систему зажигания. Были варианты по переходу на КТСЗ на основе Пульсара или Октан-4, но первый ничего бы особенного не дал т.к. контактный трамблер и старая катушка остались бы, а при почти тех-же условиях Октан-4 стоит ну очень дорого. Решил поставить себе БСЗ. Установка бесконтактной системы зажигания стала логичным продолжением модернизации машины. Поэтому установка данной системы воспринималась как благо и стремление к улучшению ходовых качеств и долговечности системы зажигания авто. При походе в магазин были куплены: Бесконтактный трамблер за 920 руб. Катушка зажигания от 2108 за 400 руб. Коммутатора Пульсар-М. При цене 590 руб. (Маленькая хитрость) (Конечно можно поступить хитрее и купить двухсторонний коммутатор). Провода для коммутатора!подробнее.. за 120 руб. Высоковольтные провода (ВВ) за 150 р. Из инструмента вам понадобится: Ключ на 13 - снять и поставить трамблёр. Отвёртка - закрутить саморезы. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов Два самореза - прикрутить коммутатор. Ключи на 10 и 8 - снять и поставить катушку. В принципе вышло вполне дешево, хотя конечно можно купить и готовый комплект БСЗ. Коммутатор был куплен «Пульсар-М» потому - что в своем составе имеет систему коррекции опережения зажигания и систему резерв!! Очень хотелось попробовать поставить систему самому, поэтому поставил все сам в гараже (с пивом) С учетом пива возился часа два с половиной. И так приступаем к установке: (Маленькая хитрость) Прогреваем движок чтобы потом завестись без проблем даже с не выставленным зажиганием. Снимаем крышку старого трамблера и запоминаем положение бегунка относительно двигателя. После этого проворачивать коленвал двигателя нельзя (включать стартер). Справа, на корпусе трамблёра, вместе где он прикасается с двигателем, есть пять меток для регулировки угла опережения зажигания - сделайте метку, напротив средней метки на трамблёре. Что бы потом правильно поставить корпус нового трамблёра! Ключом на 13 откручиваем гайку со шпильки на крепёжной вилке трамблера. После этого вынимаем старый трамблер из блока цилиндров (а так же отключаем провод от катушки идущий к трамблёру) и на его место устанавливаем новый (ну и конечно же не забываем правильно выставить бегунок). Теперь прикручиваем катушку. У меня на катушке контакты были развернуты, поэтому чтобы не париться при установке, катушку лучше сразу развернуть! Закрепляем катушку и подключаем провода обратно, в катушке идет + 12В коричневый провод на контакт «Б», синий провод соответственно минус на контакт «К», а так же все оставшиеся (если были). Теперь присандаливаем ВВ провода. Далее устанавливаем и подключаем коммутатор: Прикладываем и замечаем отверстия под крепление коммутатора на свободном месте кузова (но так чтобы провода потом доставали до коммутатора) , сверлим отверстия и закрепляем на саморезах коммутатор. И так далее дело за проводами… К трамблеру идет разъем с тремя контактами - он там единственный, тут уж не перепутать. К катушке зажигания идут два провода с клеммами. Вот здесь необходима схема - нужно понять какой провод от коммутатора куда идет. Лично у меня получилось так - голубой провод к + «Б», а коричневый к «К». Далее подключаем коммутатор - разъем коммутатора и ЭПХХ одинаковые, так что смотрим на разъемы - где все шесть контактов (седьмой отсутствует) и много проводов - это к коммутатору, где тока пять контактов с пропуском посередине, то это к ЭПХХ (про ЭПХХ будет сказано ниже). Ещё остался черный провод с клеммой - ищем ближайший винтик и сажаем его на массу (минус). Проверяем все последний раз, разъемы должны быть надежно вставлены, провода с клеммами хорошо затянуты. Перекрестившись идем в салон и включаем зажигание. (Маленькая хитрость) Если есть вольтметр, то через 1 - 2 секунды после включения зажигания напряжение должно чуть повыситься - коммутатор обнаружил, что двигатель не вращается и снял напряжение с катушки, что значит, что предварительно все подключено Правильно. . Далее заводимся… Если завелись то идем выставлять правильное зажигание (тут уж стробоскоп нужен) После установки и настройки, машина сразу же завелась и все заработало!!! Машина стала гораздо лучше заводиться, правда не проверялась ещё на сильных морозах, но на прогретом движке для того чтобы завестись нужно лишь на долю секунды овернуть ключ (как будто просто нажать кнопку). Главное - машина стала гораздо приёмистей! Разгоняется вполне резво, раньше такого не было. Что бы дополнить картину крутого тюнинга нужно установить Солекс +ЭПХХ. на нашей системе уже все подготовлено!!!. Это координально повысит мощность и дополнит нашу БСЗ.

Смотрите также: